。業內猜測，因越來越多的城市開通高鐵，加大了鐵路與民航，以及各大航司之間的競爭，所以需要通過調控票價避免惡性競爭。雖然傳聞未得到民航局與相關航司證實，但這也將高鐵與民航的競爭擺上了臺面。

　　高鐵提速，航空樞紐“失速”

　　王煜直言，鐵路未提速前，樞紐機場與其他城市間通過航線連接，對于中轉旅客，只需購買1套機票，1次機場內部中轉便可到達目的地。鐵路提速后，在800公里內高鐵對航空具有很強替代效應，航空基本退出市場，中轉旅客通過高鐵到達中轉地后卻發現，高鐵站和樞紐機場往往相距較遠，無法直達，即便兩者間有連接快線，也需多次換乘，極為不便。

　　以濟南至北京至紐約為例，濟南、北京相距約400公里，未通高鐵前，濟南旅客只需購買1套北京中轉機票，就能便捷到達紐約。開通高鐵后，濟南至北京段航空退出市場，旅客只能先乘高鐵至北京南站，再由其他交通方式轉乘至首都機場，其間路程約40公里，耗時約1小時~1.5小時，時間成本大幅增加。全程還需轉換3種交通工具，多重安檢，既額外增加費用，又舟車勞頓，便捷性大大降低。

　　簡單來說，濟南和北京開通高鐵了，兩個城市之間的交通更加便捷，但在另一方面也造成了一些不便。

　　王煜表示，這種情況下，絕大部分旅客就會放棄在國內樞紐中轉，轉而直接購買1套從濟南經日韓等境外樞紐中轉至紐約的機票，客源外流。他指出，高鐵站和樞紐機場分開建設，使樞紐機場與通達高鐵的城市連接能力削弱，不利于國際樞紐打造。

　　王煜還有些地區由于各種原因，鐵路“機場站”未設在鐵路干線上，僅能輻射本地客源。他認為，干線客流未被充分引導至機場軌道，外地旅客需要在較遠的高鐵樞紐站轉乘，費時費力，機場從鐵路獲得的外地客流支撐也非常有限。

　　王煜建議，將加強空鐵“兩網融合”納入國家“十五五”發展規劃，打造具備多式聯運功能的綜合交通樞紐，尤其是樞紐城市，盡可能“多站合一”，鐵路“機場站”盡可能設在鐵路干線上。“規劃時綜合考慮各類交通方式一站式銜接，借鑒上海虹橋綜合交通樞紐等成功經驗，實現機場、高鐵站、汽車站、軌道交通等‘多站合一’，加強樞紐機場和境內城市的銜接能力，提升樞紐尤其是國際樞紐的通達性和競爭力。”王煜說。

　　中短途市場競爭激烈

　　實際上，近年來，中國鐵路與航空運輸的競爭格局正悄然生變。隨著高鐵網絡密度提高、服務效率提升，中短途出行市場中高鐵對航空的分流效應愈發顯著。但在1200公里以上的長距離及國際航線領域，航空仍占據不可替代的優勢。

　　信達證券在的研報中表示，中國高鐵出行影響距離可超1000公里，150公里~800公里路段基本由高鐵出行方式主導；800公里~1200公里區間，民航和高鐵存在較激烈競爭關系；1200公里以上距離，則以民航出行主導。

　　該研報詳細闡述了空鐵客運的競爭情況，研報中提到，在800公里以內的中短途出行市場，高鐵正以“門到門”時間接近航空、班次密集、準點率超95%等優勢重塑競爭規則。以京滬高鐵為例，全程最快4.5小時，而乘飛機雖空中飛行僅2.5小時，但算上市區至機場接駁、安檢候機等環節，綜合耗時與高鐵相差無幾。更關鍵的是，高鐵票價受政府指導價約束，穩定性強于受油價、供需波動影響的航空票價，尤其在淡季時經濟性劣勢讓航空公司在價格戰中難以招架。

　　同時，高鐵網絡的“毛細血管”式下沉進一步擠壓航空生存空間。武漢至廣州的高鐵開通后，廣州飛往長沙的航班減少約三分之二，飛往武漢的航班減少近一半。截至2023年底，中國高鐵里程已達4.5萬公里，實現“市市通高鐵”，二三四線城市居民更傾向選擇直達市區的高鐵，而非耗時耗力趕赴遠郊機場。

　　盡管中短途市場節節敗退，航空在1200公里以上長距離出行中的霸主地位依然穩固。京廣等干線，商務客、高端旅客對時間敏感度極高，仍是航空公司核心客群。

　　信達證券認為，當前國情下，鐵路客運發展快于空運，中長期航空客運發展空間或更加廣闊。根據空客發布的，未來20年全球客運需求年均增速預計3.6%，中國年均增長率將達到5.2%，超過全球平均水平。同時，預計中國的人均乘機次數將由2019年的0.5次增至2043年的1.7次。

　　此外，從出行里程來看，國際航線成了航空業的關鍵增量。吉祥航空在2024年4月開通上海至希臘雅典的直飛航線月先后新增上海直飛英國曼徹斯特、比利時布魯塞爾兩條航線；廈門航空今年剛開通福州往返柬埔寨金邊的直飛航線，預計還將開通越南河內、老撾萬象的直飛航線；海航此前宣布將于今年6月開通香港往來澳大利亞悉尼的航班。根據“航班管家“發布的，2024年民航國際客運航班達58.5萬班次，同比增長93.4%，航班恢復率達74.8%，仍有上升空間。

　　王煜向根據民生證券研報統計，國際航線細分市場分化明顯，日本、韓國和泰國作為2019年前中國民航國際航班量最大的三個目的國家，2024年12月航班量恢復不足2019年同期八成水平，而飛往新加坡、馬來西亞兩國的航班投放量已經超過2019年同期，在東南亞區域內部成為推動中國航司運力持續恢復的主要去年以來，隨著我國單方面免簽國家范圍擴大，過境免簽境內停留時間延長至240小時，“China Travel”持續火爆，不斷吸引更多游客來華。王煜表示，春秋航空未來也將在國際市場投入更多新的運力。