全國乘用車市場信息聯席會發布了國內乘用車市場最新零售銷量，映射出國內乘用車市場格局出現了新變化。
數據顯示，今年9月，國內狹義乘用車市場零售銷量為192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%；今年1~9月份累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。雖然9月的銷量數據同環比均呈現上漲，但增速較8月有所放緩。其中，9月零售銷量環比實現2.8%的增長速度，也是近20年以來的同期最低點。
“數據體現出9月市場零售人氣不夠火爆，尤其是在嚴格的疫情防控形勢下，各地方的車展基本都沒有召開，聚攏人氣的效果相對比較差，市場的換購需求沒有得到有效的激發。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受
值得一提的是，并非全部品牌車型在9月表現欠佳，車市整體銷量微增長的背后，是各品牌間的分化加劇。首先是自主品牌的全面“上攻”。數據顯示，9月自主品牌零售輛約89萬輛，同比增長28%，環比增長5%，市場份額較去年同期提升了2.7個百分點至47.0%；今年1~9月，自主品牌累計市場份額達到47.0%，相比去年同期增長了7.5個百分點。
分品牌來看，9月，比亞迪零售銷量為19.1萬輛，問鼎廠商零售銷量排行榜。在榜單前十位中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞分列第一、四、五、十名，同比增速分別達到144.3%、13.7%、25.1%、43%，當月市場份額合計約24.8%。
有觀點認為，自主品牌市場份額的不斷提升，或與其在新能源汽車市場的強勢表現有關。數據顯示，9月國內新能源狹義乘用車銷量達61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長15.4%。其中，主流自主品牌新能源車零售份額為67%，同比增加9.2個百分點。
在此背景下，自主品牌也在快速拓寬新能源產品布局，更多的傳統燃油車型加速“觸電”。如，哈弗品牌已推出首款新能源車型——第三代H6 DHT-PHEV插電混動版，其NEDC純電巡航最高可達到110公里；主打運動風格的領克03也新增了03EM-F車型，換裝了混動專用發動機和3擋混動電驅DHT Pro的動力總成。
相較自主品牌，合資品牌陣營則出現多級分化。數據顯示，9月主流合資品牌零售量約為74萬輛，同比增長8%，環比下降4%。其中，德系品牌零售份額為21.0%，同比增長1.5個百分點；日系品牌和美系品牌當月零售份額均出現不同程度下跌，其中日系品牌零售份額為17.7%，同比下降3.1個百分點。美系品牌份額為10.7%，同比下降0.5個百分點。
需要注意的是，日系品牌內部分化效應最為明顯。今年9月，日系品牌中的廣汽豐田、東風日產、一汽豐田和廣汽本田進入廠商零售銷量榜單前15位，分列第七、八、十一、十五名。其中僅有廣汽豐田當月銷量實現同比正增長，而東風本田則未能進入榜單前十五。
有觀點認為，日系品牌銷量出現下滑一方面源于其供應鏈出現節奏性調整，另一方面或許也與其產品密集迭代產生的市場真空期有關。近期，日系品牌推出了多款新車或換代車型，并進行了本土化升級，旨在提振銷量。如，東風本田全新一代CR-V首次推出7座版本車型，廣汽本田帶來全新全球車型致在ZR-V等。東風日產和豐田則加快了電動化轉型腳步，分別在中國市場推出ARIYA艾睿雅和bZ4X等純電動車型。
“自4月以來，新能源乘用車的走勢一路上揚，和傳統燃油車的季節波動走勢完全不同，為車市回暖起到了龍頭般的帶動作用。”崔東樹認為，2022年的新能源乘用車批發量預計將達到650萬輛，滲透率在28%左右。而這也意味著，加快電動化轉型的日系車企或許將迎來更多機會。
除上述變化外，9月，國內豪華車市場表現同樣亮眼，同比銷量暴漲近5成。數據顯示，國內豪華車9月零售量達29萬輛，同比增45%，環比增15%。其中，奔馳GLC月銷量超越一汽豐田RAV4、東風本田CR-V，以1.37萬輛的成績位列9月SUV銷量排行榜第八位；一汽-大眾奧迪Q5月銷1.32萬輛超越東風日產逍客和上汽大眾途岳；寶馬X3以1.26萬輛的成績進入榜單。
對此，崔東樹認為，國內高端豪華車市場呈現快速增長態勢，主要是受到購置稅減半征收的利好影響，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。
對于接下來的10月車市表現，崔東樹預計，隨著車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關注度明顯提升，而車價仍處低位，消費者的購車緊迫性卻不高。車價可能按慣例在10月開始進入促銷收縮期，未來政策退出前的年末銷量持續高漲推動促銷力度進一步縮小，10月購車是不錯的選擇�；诖耍�10月及第四季度車市表現可能較強。
