總部位于明尼蘇達州的Polar Semiconductor為汽車制造商生產芯片，并且已超出產能。但是，擴大生產線以幫助解決芯片短缺問題(關閉世界各地的汽車工廠)是不可行的-部分原因是老式芯片制造設備的匱乏。

　　像Polar這樣的芯片工廠使用這些工具在200毫米的硅晶片上制造芯片，這是二十年前的最先進技術�，F在，高級芯片是使用更大的晶圓制造的，但是對更簡單，更舊的芯片的需求仍然很大。

　　由于COVID-19驅動的計算機設備繁榮和汽車銷售出乎意料的強勁增長(導致短缺)的結合，這種需求得到了滿足。通用汽車公司周三擴大了在北美的三座工廠的減產計劃，并在受打擊的工廠中增加了四分之一，菲亞特·克萊斯勒的所有者斯泰蘭蒂斯警告說，這種痛苦可能會持續到今年。短缺迫使福特汽車公司大幅削減生產F-150皮卡車的班次，這是長期的利潤驅動力。

　　汽車制造商在汽車中使用各種芯片。其中一些信息娛樂系統中的信息是在制造智能手機芯片的相同尖端芯片工廠中制造的。但是，制動和發動機系統中的其他芯片是使用較老的成熟技術制造的，這些技術能夠滿足汽車制造商對耐用性和可靠性的要求。

　　Polar的運營和質量副總裁Surya Iyer說，但是制造這些較舊芯片的機器可能需要六到九個月的時間才能找到。

　　艾耶爾說：“除了擴大自己的極限，我無法擴大產能。”“線個月。”

　　芯片制造設備的經銷商說，他們找不到二手設備，導致一些買家跟蹤美國，日本和歐洲的老工廠，等待他們關閉，以期搶購內部設備。

　　韓國二手芯片制造最大的經銷商之一的Surplus Global Inc.首席執行官布魯斯·金(Bruce Kim)說：“二手設備需求旺盛，但我們的需求不足以應付需求。”

　　他說，過去六個月中，二手設備價格上漲了多達20%，而庫存中翻新工具的數量從十年前的7,000到8,000下降到了1,000。

　　在正常情況下，總部位于俄亥俄州的Rite Track會購買舊的芯片制造設備，對其進行升級并將其出售給芯片工廠。但首席執行官蒂姆·海登(Tim Hayden)表示，最近的緊縮促使該公司花更多的時間派技術人員去升級已經安裝在工廠車間的工具，以便從中提取更多的芯片。

　　海登說：“您只是不能在公開市場上購買二手200毫米工具-只是不容易獲得。”“因此人們正在變得更有創造力。”