滬渝蓉高鐵江蘇段今天開工。這一廣受矚目的交通強國重大工程建成后，將串聯起長江沿岸多個城市群，直接惠及數億人口。昨天，就市民關注的相關話題，

　　北沿江高鐵猶如一支如椽巨筆，沿長江岸線畫出一條“鋼鐵飛龍”。在專業人士眼中，它是長江經濟帶綜合交通運輸體系中至關重要的一塊拼圖。北沿江高鐵江蘇段的建設，不僅為穩住經濟大盤、推動經濟回升向好作出積極貢獻，也對長江經濟帶高質量發展發揮重要促進作用。

　　填補江蘇長江北岸地區高鐵空白

　　滬渝蓉高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網的主通道之一，項目規劃總里程2027公里，串聯起長江沿岸的成都、重慶、萬州、宜昌、荊門、武漢、合肥、南京、南通、上海等重點城市。

　　滬渝蓉高鐵連接的長三角、長江中游和成渝三大城市群，是我國最具發展活力、最有發展潛力的區域，也是我國主要生態廊道。因此，從專業角度審視，這條鐵路是服務和支撐長江經濟帶發展的重大標志性工程，是促進東中西區域經濟社會協調發展的黃金運輸動脈，是長江經濟帶綜合立體交通走廊的骨干生態工程，是國家“八縱八橫”沿江通道的客運主通路，是兼顧多重路網功能的高鐵路網“金腰帶”。

　　而備受南通人關注的北沿江高鐵，即滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段，正線公里，新建線公里。其中，江蘇段新建正線億元，共設太倉、啟東西、海門北、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、六合西、南京北等11座車站，啟東至南京段建設工期為5年，啟東至上海段建設工期為7年。

　　北沿江高鐵是沿江高鐵通道的東段主通路，承擔沿江通道川渝鄂皖地區直通上海及與江北沿線旅客交流、中西部地區與華東地區旅客交流的重要功能，同時填補了江蘇省長江北岸地區的高鐵空白，對促進蘇中地區與上海、南京的快速溝通具有極其重要的作用。

　　其中，上海至南通段又是京滬通道及沿海通道的組成元素，也是長三角城際鐵路網——滬寧合、滬杭甬“Z”字形主軸的重要組成部分，對支撐長三角一體化發展具有極其重要的作用。

　　江蘇段率先實現全線開工建設

　　北沿江高鐵項目從藍圖開始，就備受社會各界關注。

　　早在2013年，江蘇省鐵路辦就組織開展了滬泰寧城際鐵路規劃方案研究，對項目的功能定位、建設必要性和可行性進行了論證分析，并與上海市、安徽省有關部門進行對接，大致明確了線路走向和站點位置，同時委托設計單位對本項目控制性工程滬崇啟過江通道開展了專題研究。

　　在2015-2016年國家中長期鐵路網規劃修編期間，省交通廳多次向國家發改委、國家鐵路局和原中鐵總公司進行請示匯報，請求將滬泰寧城際提升為沿江高鐵通道的組成部分。經過不懈努力，最終北沿江高鐵納入了國家《中長期鐵路網規劃》。

　　北沿江高鐵納入國家規劃以后，江蘇省立即聯合上海市、安徽省，共同協調國鐵集團盡早啟動項目前期工作。由于項目線路里程長、經過經濟節點多、跨越長江等控制工程復雜，因此在重大方案的穩定上經過了長時間的深入研究和溝通協商。比如，啟東經崇明島至上海南支隧道的瀏河口和七丫口方案比選，下穿南通新機場方案的統籌謀劃……這些方案的最終穩定，凝聚了國鐵集團和省委、省政府領導的關心以及地方政府的支持。

　　2021年11月，北沿江高鐵可研報告獲批，距離開建目標更近一步。今年以來，圍繞省委、省政府提出的江蘇率先實現全線開工建設的目標，省鐵路辦、省鐵路集團聯合沿線五市，積極配合建設單位滬杭公司加快推進各項開工準備工作。8月24日，北沿江高鐵取得初步設計批復，9月1日江蘇段取得自然資源部先行用地批復，9月8日施工、監理招標正式啟動，9月28日江蘇段率先開工建設。

　　強力支撐南通綜合交通樞紐建設

　　長三角一體化上升為國家戰略后，江蘇省進一步加快了過江通道建設力度。2018年，省交通運輸廳啟動了江蘇省長江干線過江通道規劃方案研究，統籌考慮鐵路、公路、城市道路、城市軌道等不同功能的過江需求。經過積極爭取，國家發展改革委2020年印發了《長江干線座過江通道的規劃布局，其中南京區段24座、鎮揚區段5座、錫常泰區段7座、滬蘇通區段8座。規劃實施后，將實現江蘇省干線鐵路、城際鐵路、高速公路、普通國省干線均有過江通道，過江通道平均間距由現在的25公里縮短到不到10公里，極大地方便兩岸群眾出行。

　　截至目前，江蘇省過江通道累計建成17座、在建9座，沿江八市都有過江通道。到“十四五”末，江蘇省將新建成6座過江通道，分別是今年建成南京和燕路過江通道，2024年建成南京仙新路過江通道、龍潭長江大橋，2025年建成南京建寧西路過江通道、常泰長江大橋、江陰靖江過江隧道，累計建成過江通道23座。

　　南通人得益于長江，又受制于長江。對于跨越天塹的渴望，深深根植在江海兒女的血液中。眼下，南通正在建設“暢聯全國、通達世界”的現代化綜合交通樞紐，在省鐵路辦這位負責人看來，北沿江高鐵，對南通發展至少有三個方面的意義：

　　——增強了南通對外的快速聯通能力。比如，在滬蘇通鐵路的基礎上，又新增了一條與上海的快速通道，而且時間上進一步壓縮為30分鐘左右；在寧啟鐵路的基礎上，新增了與南京、揚州、泰州的高鐵通道，更好地支撐蘇中地區融合發展；同時打通了南通與中西部地區的高鐵聯系，對增強南通對外的輻射能力具有顯著作用。

　　——拓展了南通市域內的高鐵覆蓋。鹽通高鐵經過海安、如皋，北沿江高鐵又帶上了啟東、海門，兩條線路在平東互聯互通，沿海通道部分列車將跨線至北沿江高鐵至上海。如此，將南通的四個縣級市及主城區快速銜接了起來，同時增加了縣級市與長三角以及沿江中上游的聯通。

　　——極大提升了南通的鐵路樞紐功能和地位。特別是對南通吸引投資、旅游、人口等要素具有極大的促進作用。