稱，小鵬汽車目前至少規劃了5款增程車型，包含轎車與SUV。“相當于P7和G6都會有增程版車型。首款增程車型將是基于X9開發而來，在今年下半年量產，E、F、H等平臺都有增程車型，放在明年及后年，未來小鵬絕大多數新車都將采取增程和純電雙動力模式。”該報道援引知情人士消息稱。
�。┬畔⒂衅�，比較大。有些車沒有超電，有的有。會充分考慮國內和海外，大車和小車，轎車和SUV，不同用戶的使用場景。”
稱小鵬汽車選擇進入增程賽道一波三折。對此，陳永海表示：“這是加戲加太多了，決策超電不難，技術門檻不高，節奏把握很重要。”
“在小鵬汽車看來，從純電領域布局到增程領域，和從增程領域布局到純電領域都可行，都有著很高的技術門檻。”對于加入增程賽道的難度，何小鵬告訴據何小鵬透露，經過小鵬汽車的多次調研發現，增程式與純電動分別滿足了截然不同的用戶需求，其差異性高達90%，在除中國以外的全球其他市場中尤為顯著。“小鵬要做好面對進入不同國家和地區的準備，提供更方便、更通用的補能方案。”
據了解，小鵬鯤鵬超級電動體系可使車輛的純電續航達到430公里，綜合續航里程超1400公里。目前，已經有電池企業在為業內推出純電續航更長的增程式車型提供產業配套。例如，寧德時代在2024年10月24日推出的“驍遙”電池是全球首款純電續航達到400公里以上的混合動力電池。寧德時代稱，“驍遙”電池已經落地多個車型品牌。
何小鵬還透露，小鵬汽車內部幾次認真探討混動車型的未來發展，覺得再做一個普通增程車已經沒有意義，所以除了更大的純電續航，小鵬汽車還在同步開發超靜音發動機，目標是當增程發動機啟動之后，音量只比電動機高出一分貝。
此外，小鵬鯤鵬超級電動體系還擁有AI動力加持，可識別不同路面，從而選擇發動機介入時間。“在AI賦能下，小鵬鯤鵬超級電動體系可實現‘一車雙能’，做到純電、增程切換。針對相對平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。”何小鵬補充道。
對小鵬汽車技術路線布局，曾有業內人士告訴
