電池級碳酸鋰價格上漲2500元/噸，均價報51萬元/噸。這一價格，已逼近今年3月上海鋼聯統計的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價。

　　澳大利亞鋰礦龍頭公司Pilbara進行了年內第六次、歷史第九次鋰精礦拍賣，最終成交價為離岸價6988美元/噸，較8月3日的上一次拍賣成交價上漲約10%。

　　在此情形下，行業內不禁發問，逼近51萬元/噸的報價后，電池級碳酸鋰何時才能回歸理性？

　　“碳酸鋰為什么漲到天價？”在知乎平臺上，這個年初被網友熱議的話題最近評論量又新增了不少，甚至有人預判，碳酸鋰價格還要進一步走高。

　　“當前，電池級碳酸鋰每天按照2500元/噸左右的價格在上漲，均報價為51萬元/噸，但在現貨市場電池級碳酸鋰成交價有的已經高于這一報價，達到52萬元/噸，不排除有的報價甚至更高。”一位鋰業分析師說。

　　與今年3月漲價時的境況不同，此番電池級碳酸鋰再次沖破50萬元/噸報價，與8月多地限電有關。國盛證券9月18日研報中稱，由于8月部分省份出現限電情況，疊加下游需求的持續旺盛，碳酸鋰供給端供應不足，從而導致電池級碳酸鋰價格上漲。

　　對于此輪漲價會持續多久這一問題，浙商證券在近期發布的一份研報中表示，從供給端來看，目前碳酸鋰市場總體供應較為穩定，部分廠家受天氣和疫情影響，碳酸鋰供應出現縮水，市場上流通資源供給縮減；從需求來看，新能源汽車市場需求旺盛，鋰鹽下游企業采購備貨意愿持續增強，預計短期碳酸鋰市場或將持續上行。

　　另一個電池級碳酸鋰價格或將繼續走高的例證是，鋰礦龍頭公司Pilbara鋰精礦拍賣價格為6988美元/噸，按照90美元/噸的運費測算，電池級碳酸鋰成本約51.3萬元/噸。值得注意的是，產出的碳酸鋰預計在2023年1~2月份流通。

　　華西證券在近期發布的相關研報中判斷，此次精礦拍賣價格，又一次強有力的支撐了后續鋰鹽價格走勢，鋰鹽價格將維持上漲趨勢。

　　一般來說，通過成本傳導機制，電動車等終端需求將成為上游資源漲價的承受方，本輪電池級碳酸鋰均價突破50萬/噸，是否再次由消費者買單？

　　“目前沒有聽說要漲價。”北京某蔚來汽車體驗中心銷售人員告訴

　　不過，從8月開始，包括上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企宣布上調旗下部分在售車型的指導價，漲幅在數千元到上萬元不等。進入9月以來，日產汽車宣布將對旗下純電動汽車主力車型聆風提價。對于調整售價的原因，多家車企表示是由于“上游原材料價格持續上漲所致”。

　　新能源汽車有一條很長的產業鏈，從下游到上游依次為整車廠、動力電池制造商、電極材料商、鋰鹽礦商。電池級碳酸鋰等鋰電材料漲價，傳導至下游車企需要2~3個月時間。在經歷過多輪原材料漲價后，當前整車廠已形成與上游供應商進行價格協商，必要時提出調價指引、價格共擔等機制，從而保證供應和終端銷售價格的穩定。

　　相較于整車廠受上游鋰電材料漲價的滯后性，動力電池企業的敏感神經會最先被刺激到。“近期電池級碳酸鋰價格上漲，我們目前沒有做太多的漲價，如果做過于激進的漲價策略，對客戶的影響會比較大。”國內某動力電池企業內部人員表示，接下來待上游鋰礦產能釋放后，其壓力會適度減輕。

　　“供需錯配”還是資本炒作？

　　今年電池級碳酸鋰的價格走勢可謂十分堅挺。今年3月初，電池級碳酸鋰均價漲至50.4萬元/噸，較年初上漲了近七成。此價格維持了約一個月后震蕩回落，之后穩定在47萬元/噸左右。近一個月來，電池級碳酸鋰從47.75萬元/噸漲至51萬元/噸，漲幅超過4%。

　　近一年時間，電池級碳酸鋰價格為何居高不下？中郵證券研究所分析師李帥華認為：“當前鋰資源產業鏈上下游擴產周期錯配的核心矛盾還沒有解決。上游鋰礦石建設周期在3~5年，鹽湖建設周期在5~8年，而正極材料建設周期為1~1.5年，下游鋰電池最快半年可建成投產，上游產能瓶頸嚴重制約著下游擴產，造成供需錯配。”

　　除此之外，炒作的因素也不可忽視。寧德時代董事長曾毓群就曾公開表示過對資本炒作鋰礦資源的不滿：“礦產資源并不是產業發展的瓶頸，電池原材料上漲的真正原因是資本炒作。”

　　在李帥華看來，改變鋰資源的預期和供需結構唯一切實可行的方法就是要推進政策和資金等方面支持，加快國內資源的開發。

　　工信部在上述座談會上透露，將研究制定推動鋰產業發展相關工作方案，從“多開發、穩進口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協同各方加快國內資源開發利用，盡快形成供給能力。