“動力零部件不一致、電池和發動機安裝位置不同，導致了兩種車型并線生產效率低。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹18日告訴

　　寶馬與長城汽車于2018年成立了合資公司光束汽車，光束汽車生產基地項目總投資約51億元，建設地點為江蘇省張家港市，2020年6月開始打樁施工，擬在2022年建成。這是寶馬在全球范圍內首個純電動車合資項目，規劃產能為每年16萬輛。長城汽車方面此前表示，雙方的合作不僅在生產層面，還包括在中國新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯合研發，預計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品有望在此投入生產。

　　在新能源車新車型方面，2022年9月，MINI品牌首款純電動都市跨界概念車——MINI Concept Aceman已經在上海亮相。MINI品牌2021年11月曾宣布，2023年MINI將在中國生產制造兩款純電動車型。預計到2027年，純電動車在MINI全球總銷量中的占比將達到50%。

　　2021年，寶馬MINI品牌發布全新品牌戰略，按照規劃，2023年MINI將在中國生產制造兩款純電動車型。預計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高。

　　崔東樹對

　　中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。中國汽車工業協會發布的數據顯示，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超110%，已超過2021年全年銷量。根據寶馬集團發布的最新數據，2022年前三季度，寶馬集團在中國交付了592873輛BMW和MINI汽車，純電動車型銷量同比增長高達65%。

　　受益于中國新能源汽車市場和相關配套產業的快速發展和進步，除了長城汽車外，寶馬等國際車企近期也在加深同中國新能源車產業鏈公司的合作。

　　寧德時代有關負責人介紹，寧德時代與寶馬集團于9月達成一項長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。根據協議，寧德時代為寶馬供應標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產，每座工廠供應寶馬的動力電池年產能高達20GWh。另一家動力電池上市公司億緯鋰能也表示已取得寶馬定點，目前公司產線正在建設。

　　除了寶馬在中國擴展朋友圈，奔馳、奧迪等國際車企也在積極行動。孚能科技日前介紹，公司已經簽訂協議深化與奔馳的合作。奧迪在華首個純電動車型生產基地奧迪一汽新能源汽車項目近期也已在長春開工。

　　有汽車行業分析師對