3月31日晚間，中谷物流披露2024年年報。2024年，公司實現營業收入112.58億元，同比下降9.49%，主要系內貿運價以及運輸箱量均較上年同期有所下降。

　　受去年上半年淡季運價持續走低拖累，旺季反彈時間推遲，2024年全年，內貿集裝箱運輸市場運價均值僅為1101.42點，為2016年以來的最低平均運價水平。受此影響，中谷物流水運業務收入90億元，較上年同期下滑11%。

　　公司在2024年半年報中表示，2021年—2022年期間，由于外貿集裝箱運輸需求的旺盛，出現了內貿運力補充外貿市場的情況，行業運價在此期間持續高位運行，2023年以來內貿集裝箱運價逐步回歸常態。根據PDCI指數，2024年上半年度行業平均運價指數較上一年同期下滑21%。

　　2024年，中谷物流完成運輸量1129萬TEU，同比下降24%，導致經營活動產生的現金流量凈額同比下降8.80%。為此，公司在報告期內持續進行降本增效。一方面，報告期內，中谷物流以全資子公司瑛楷海運為試點，通過多項措施，降低了內貿自營船隊油耗，控制了燃油成本；另一方面，去年年中以來，外貿集裝箱運價尤其是歐洲航線運價上漲幅度較大，中谷物流優化了運力部署，增加了對外貿市場的運力布局，將運力提供給外貿運營商使用，使境外營業收入同比增長41.36%。

　　2024年，中谷物流實現歸屬于上市公司股東的凈利潤18.35億元，較上年同期增長6.88%；扣非凈利潤10.99億元，較上年同期增長6.18%。公司方面表示，除燃油以及船租金成本較上年同期有所下降外，公司的銷售費用、管理費用、財務費用分別下降了25.39%、19.67%和118.88%，主要系業務開發同比減少、招待及差旅等項目同比下降、美元利息收入同比增加。

　　展望未來，中谷物流認為，由于國內市場大宗商品運輸需求長期存在，碳排放約束下“公轉水、鐵”的運輸需求將逐步提升，環保壓力趨嚴背景下“散改集”發展趨勢將愈發顯現，再加上多式聯運政策密集出臺以及RCEP的簽訂，長期看，行業運力供給與行業的需求變化較為匹配。

　　從2022年10月至2024年3月，公司建造的18艘4600TEU集裝箱船舶陸續完成下水，自有運力有所提升，2024年度公司加權平均自有運力占比已達72.71%。