氫能先行者億華通確定將登陸港交所，這讓本就是新能源熱門賽道“氫能”再度被點燃。
豐田中國宣布將111臺圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，作為“奧運遺產”的后續應用，繼續在有需求的場景發揮作用。此外，豐田中國計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI，通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。今年10月，豐田燃料電池研發與生產項目奠基儀式在北京舉行，該項目將帶動氫能產業健康快速發展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實現“氫能社會”及“環保移動社會”。
從“孤勇者”到領路人，從摸索技術到成為氫燃料領域中的領導者，豐田在推進氫能應用場景的多樣化，也在努力構建綠色氫能產業鏈。
與自主品牌相比，合資車企在純電領域的布局一直被認為動作遲緩。但這并不意味著沒有新的機會，甚至會因為新能源市場的成熟而減少用戶教育成本，獲得更多機會。
可以作為參考的是，自主品牌早年曾憑借著在SUV市場一路狂奔，將自主品牌市場率在2017年拉升至44%的高點。當合資車企陸續推出SUV后，市場同樣也出現合資SUV火爆的熱現象。
眼下，主流車企都在今年進入電動化之年。豐田推出了bZ純電動專屬系列車型。從首款SUV車型bZ4X到首款轎車bZ3，豐田正憑借著BEV專屬平臺快速導入系列產品。
豐田bZ純電動專屬系列車型是豐田e-TNGA架構打造，車輛的低重心帶來了良好的操作穩定性讓豐田的電動車駕駛體驗更有質感。而豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，則實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統。結合大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等配置，豐田的智能化功能也豐富用戶的體驗。
一直以來，在平臺體系、制造、品控等基礎領域，豐田確實擁有更多的積累和更成熟的工藝，這是不可否認的。在供應鏈管理、規�；袌鐾茝V等方面的優勢也會使得豐田更加適應市場化的競爭。因此，當“bZ們”加速落地之后再快速上量是可以預期的。
不得不提的是，之前在燃油車領域，豐田有著較強的溢價能力，且豐田燃油車產品價格覆蓋了國內主流市場，這使得其擁有了更多的用戶基礎和更高的品牌認知。當汽車消費向電動化遷移的過程中，不少用戶在產品選擇時也會將豐田車型作為重點考慮對象。
任憑風浪起，穩坐釣魚船。豐田一直是以穩求進、以進固穩。尤其在新能源的浪潮下，豐田的全方位電動化戰略更凸顯其謀大局和把方向的能力和定力。未來，在汽車產業變局中開新局，豐田也會逐步彰顯自己的智慧和魄力。文/黃煜
