一張上海附近海域船舶密密麻麻擁擠在一起的截圖在網絡流傳，截圖配文稱，“上海的外海已經滯留數百艘遠洋貨輪，供應鏈斷就斷在這里”。

　　就“上海港嚴重擁堵”的消息，上港集團也回應稱：“我們注意到有個別媒體發布了關于上海港嚴重擁堵的不實報道，其中提到的‘上海的港口延誤情況越來越嚴重’，‘本周在上海港等待裝卸的船舶數量已飆升至300多艘’等缺乏考證的言論和附圖，根據上海港內部數據監測，2月份以來，上海港碼頭生產運營如常，集裝箱船未見擁堵。”上港集團進一步表示，目前上海港絕對沒有“堪比美西港口擁堵”的情況發生，等泊船只數量為個位數，等泊平均天數為正常值。

　　就上述情況向寧波港相關負責人求證。該負責人回應稱：“現公司正按照上級要求和企業實際做好疫情防控工作，確保港口生產持續、穩定、健康發展。至于之前靠泊上海港的船舶改靠寧波舟山港，這方面的情況目前不明顯，我們正在關注中。”

　　負責寧波地區的一位船代負責人也向表示，從其了解的情況來看，目前上�？扛圻€比較正常，沒有出現大量改靠寧波港的情況。

　　航運公司專業人士劉亮分析，由于上海疫情，運輸集裝箱的卡車效率或受影響，加之碼頭堆場有限，且市區提貨車輛較少，易造成碼頭堆積。

　　上海港方面表示，為應對疫情挑戰，上港集團對人員進行閉環管理，安排生產運行保障人員入住各生產單位臨時宿舍，各生產單位保持24小時正常作業。同時，為緩解因疫情影響造成的公路運輸壓力，上港集團推出“集裝箱陸改水”服務。據悉，客戶可以先把集裝箱運到太倉服務中心，再由船舶轉運至上海港，通過“陸改水”將客戶的公路運輸需求分流至水路，確保物流通道暢通。該服務覆蓋上海港洋山片區、外高橋片區各碼頭至長江及長三角區域相關港口。

　　不過，劉亮也提及，南京以下長江一帶的港口，外輪可以直接靠泊。而船舶由海入江需要上海的引航員，受上海疫情影響，缺少引水，這是目前壓力所在。