面上，新能源汽車并沒有出現明顯的利空消息。有市場人士認為，港股新能源板塊下跌主要受到美股新能源板塊下挫的影響。

　　生意社電池級碳酸鋰基準價為51.76萬元/噸，與9月1日相比，上漲了3.73%。而不斷上漲的原材料價格，也讓大部分鋰電企業在公司盈利方面受到壓力。

　　寧德時代股價午后跌破405元/股，股價創6月以來新低，日內跌幅擴大至3.5%。

　　另有觀點稱，零部件板塊跌幅較大，與前期市場炒作因素有關，部分市場資金轉向價值股避險，部分板塊存在存量資金分流的壓力。而從整個三度季度來看，汽車零部件經歷了從部分企業股價回調，再到絕大部分企業回調的狀態。此前，7、8兩月市值連續增長的鵬輝能源，其9月市值也環比下滑8.39%。

　　不過，光大證券分析師倪昱婧認為，零部件板塊短期擾動不改基本面向上趨勢。“展望未來，新能源乘用車需求表現依然穩健、疊加各地因地制宜對新能源汽車的補貼扶持與2023年補貼退坡驅動的年末沖量前景，持續看好下半年新能源乘用車爬坡趨勢。零部件方面，看好新定點釋放和市占率抬升，業績有穩健兌現前景的標的。”倪昱婧表示。

　　“新能源汽車作為電動化趨勢的載體，是未來10年汽車工業發展風口。中國新能源汽車自主品牌崛起，為汽車零部件發展帶來新機遇，順應汽車電動智能化趨勢，且具備全球競爭力的優質零部件供應商能得到更好發展。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為。

　　銷售節奏受擾動經銷商繼續承壓

　　9月，國內11家汽車經銷商集團中，僅潤東汽車保持停盤狀態，其他企業股價和市值均呈現下滑趨勢。11家汽車經銷商集團市值合計較8月減少223.43億元。

　　值得注意的是，美東汽車、永達汽車等5家企業市值跌幅超20%。

　　其中，對于美東汽車，花旗發布研究報告稱，維持其“買入”評級，更新估值模型以反映當前零售折扣環比上升趨勢，以及消費降級的風險增加，因此下調2022~2024財年凈利潤預測至11億、16億和21億元人民幣，目標價則由36.6港元降低51.4%至17.8港元。

　　經銷商集團在資本市場的表現或與終端市場直接掛鉤。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2022年9月中國汽車經銷商庫存預警指數為55.2%，同比上升4.3個百分點，環比上升0.5百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

　　上述調查顯示，9月處于車市旺季，以及季末考核沖量的時間節點，經銷商進車任務量和庫存都會增加。但由于疫情散發，防控力度大，多地車展延期舉辦，銷售節奏受到了擾動，有64.6%的經銷商認為當月銷量低于預期。

　　從分指數情況看，調查顯示，9月庫存、從業人員指數環比上升，市場需求、平均日銷量指數環比下降，經營狀況指數持平。部分地區出現疫情散發的靜默停滯狀態，汽車市場需求及銷量延后至9月下半月釋放。

　　據

　　汽車行業資深分析師梅松林表示，處在經銷商上游的整車企業總體艱難，整車企業的挑戰自然而然就傳遞到下游的經銷商，導致經銷商整體上挑戰很大；經銷商業績由宏觀和微觀兩個層面決定，宏觀層面包括中國汽車市場整體處在微增長的長周期、疫情影響以及新能源汽車快速滲透、不斷侵占傳統汽車市場三方面，微觀層面包括品類的選擇、廠家品牌不同，以及自身的經營管理情況。

　　對于即將到來的第四季度，經銷商集團表示整體經營壓力仍然較大，單店人員流失增加、線索轉化成本較高、進車量和庫存量也相應增加，總體而言經銷商集團或將在一段時間內繼續承壓。