稱，奔馳銷售公司開啟人員優化及結構調整。對此，奔馳相關負責人回應“面對充滿挑戰的市場環境及汽車行業的轉型機遇，我們一直在積極進行業務調整，不斷提升我們的運營效率和市場競爭力。”奔馳向
將與合作伙伴聯合推出全面降本計劃
 

　　事實上，這一人員優化與結構調整并非突如其來。在奔馳2024年業績報告會上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司管理層就明確表示，奔馳正采取措施使公司變得“更精干、更迅速、更強大”，而目的是為了讓奔馳贏得未來。

　　2025年，奔馳史上最強的產品攻勢正式拉開序幕。按照規劃，今年，全新CLA將正式上市，新車不僅提供純電車型，還將推出配備全新高科技4缸發動機的48V輕混車型，搭配電氣化的8速雙離合變速箱。

　　隨后，奔馳S級轎車將在2026年迎來全新改款升級，并推出全新純電GLC SUV、全新純電C級轎車，以及梅賽德斯-AMG品牌的數款純電產品和高科技電氣化內燃機產品。在核心豪華矩陣，全新純電E級轎車也將到來。

　　除人員與結構調整外，奔馳將與合作伙伴聯合推出全面降本計劃，計劃到2027年將生產成本降低10%，固定成本降低舉措也將持續到2027年，并通過優化供應鏈、提升生產靈活性等措施進一步壓縮固定成本，計劃將固定成本降低20%以上。此外，奔馳還將對經銷商網絡和本土生產的其他潛在調整進行評估。

　　“為了應對更加多變的地緣政治環境和更具挑戰的市場，梅賽德斯-奔馳全面加強了運營提升舉措。依靠強大的產品力和產品攻勢，梅賽德斯-奔馳已經為校準運營平衡點、并在不久將來恢復到兩位數盈利水平做好了充分準備。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司負責財務控制及出行的董事會成員哈拉德•威廉表示。

　　
7款車型專為中國市場打造
 

　　值得一提的是，奔馳在提升經營效率的同時，仍在加碼技術競爭力，為未來的產品創新和業務發展奠定基礎。

　　事實上，盡管全球市場不確定性增加，但奔馳仍堅定地保持較高的研發投入水平。2024年，奔馳僅乘用車業務的研發支出就高達87億歐元，主要用于MB.OS架構、純電平臺及智能化技術的開發。前不久，奔馳全新固態電池的測試車也已開啟道路測試，該套固態電池型采用鋰金屬陽極——這是全球首次將鋰金屬陽極固態電池應用于量產車平臺上。而搭載該固態電池的純電EQS測試車，能量密度達到了450瓦時/千克，續航里程增加了25%，單次充電可輕松行駛1000公里。

　　此外，奔馳在中國擁有德國以外規模最大的研發網絡，北京與上海兩大研發中心讓奔馳可以充分利用中國的創新生態和供應鏈，以“奔馳標準”實現“中國速度”的創新。例如，奔馳在華研發團隊開發了車道級導航、3D渲染地圖等技術，并率先應用于中國市場。

　　本土化研發“開花結果”離不開奔馳對中國市場的長期深耕與投入。官方數據顯示，從2014年至2023年，奔馳與合作企業在華投資了超過1000億元人民幣，過去10年平均年投資額超過100億元；過去五年，奔馳在華的研發投入達105億元，研發團隊增至2000人；去年9月，奔馳再次宣布與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，用來豐富其乘用車、輕型商務車的本土化產品陣容。

　　而作為全球產品攻勢的一部分，奔馳未來三年里將有7款專屬車型在中國市場推出，覆蓋不同的細分市場和驅動形式，且車機系統將搭載本土化應用程序及智能駕駛功能。如，年內上市的全新純電長軸距CLA，將搭載奔馳自研MB.OS操作系統，以及端到端“無圖”L2++全場景高階智駕。

　　隨著產品攻勢的號角吹響，奔馳一方面通過人員結構調整守住盈利底線并提升運營效率，另一方面依托產品攻勢與技術創新開拓增量，目標就是將產品“攻勢”結結實實地轉化為經營“戰果”，而中國的研發網絡和供應鏈，或將為奔馳提供重要助力。

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