3月3日，英國倫敦海運咨詢機構Drewry發布集運周報稱，美國可能實施的新關稅政策正在引發行業廣泛擔憂，包括對外籍船舶征收港口費。這些措施可能導致單次靠港費用高達150萬美元，預計將影響80%赴美集裝箱船。船企或將被迫調整航線，導致運營成本上升和貿易效率下降。

　　克拉克森研究中國區總經理、首席市場分析師幸月在影響分析報告中指出：“這些潛在的限制措施較預期范圍更廣、程度更深。”幸月認為，目前提案尚未通過，USTR提出了多種方案和收費最高限值，具體政策和收費標準仍存在不確定性，中美之間的潛在談判也可能影響政策決定。

　　根據計劃，USTR將于3月24日在國際貿易委員會的主聽證室舉行公開聽證會，就“對與中國船舶運營商及中國建造船舶相關的國際海上運輸服務實施費用征收與限制措施”的提議廣泛聽取意見。

　　在此背景下，海通期貨航運研究團隊針對“中國籍船舶的運營商”“擁有中國制造船舶的運營商”“訂購中國船舶的運營商”三大具體收費措施進行了逐一分析。

　　海通期貨航運分析師雷悅、林舒暖表示，若對中國籍船舶的運營商收費，船企可以通過運力調配的方式部署非中國籍運力進行美線運輸。而針對第二條措施，目前，船隊中擁有中國制造船舶超過50%的船企有中遠海運，擁有占比在25%~50%的船企有達飛、ONE和ZIM，擁有占比在0~25%的船企有地中海航運、赫伯羅特、長榮、馬士基、陽明和HMM，單航次靠美國港口或將分別征收最高100萬美元、75萬美元和50萬美元。

　　而從船企在美線部署運力的市場份額來看，中遠海運、達飛、ONE位列前三。在應對方案上，上述分析師認為，基于中國船廠在集裝箱船建造中的主導地位，2020年至今新交付的超3000TEU的集裝箱船中，一半以上基本由中國船廠建造，因此船企并沒有太多的選擇空間去降低現有運力的中國造船舶占比。

　　若針對訂購中國船舶的運營商進行收費，那么中遠海運、赫伯羅特、地中海、馬士基、達飛、ONE都將被收取最高100萬美元的單航次靠港費。

　　雷悅、林舒暖指出，在手持訂單措施中，約束性覆蓋范圍更廣泛，如果條例落實，多數船東將被迫面臨高昂的征費。對此，船企理論上可以通過增加在“非中國”船廠訂造新船來實現，但實際大部分集裝箱船新船訂單已經簽訂，后續船企并無大規模擴張運力的計劃；船廠現有的船臺交期已經排至2028年，即便存在后續向其他國家船廠傾斜的情況，也并不會影響近兩年的新船交付，考慮到箱船訂單取消的成本極高，取消訂單的情況通常不會發生。

　　Drewry世界集裝箱運價指數綜合指數環比前一周下降6%，同比下降25%，降至2024年1月以來的最低點。