在“退四、治五、管六、推新”政策要求下，多地密集出臺國四及以下排放標準老舊貨車和大中型客車報廢更新政策。

　　日前，北京市生態環境局等7部門印發了。其中國四及以下排放老舊貨車最高補貼14萬元/輛，國四及以下排放老舊大中型客車最高補貼17萬元/輛，新購置新能源冷鏈貨車補貼標準為3.5萬元/輛。

　　“這次北京市出臺的國四及以下排放標準貨、客車的補貼是報廢和更新補貼兩項相加，這對要置換的車主來說吸引力很大。”北京一家東風商用車經銷商告訴北京市的落地后，已經有省市相繼跟進。一時間，國四及以下排放標準老舊貨、客車報廢更新政策，讓復蘇中的商用車行業看到了新的“上量”希望。

　　近期，多地密集出臺國四及以下排放標準老舊貨車和大中型客車報廢更新政策。圖為路上行駛的重型貨車。從數量來看，北京市國四柴油貨車保有量并不高，僅有7082輛。北斗數據顯示，截至2024年底，全國14噸以上國四柴油貨車保有量達76萬輛。其中，山東、江蘇、河北三地占比最高。

　　“此前在淘汰國三柴油貨車時，環京的津冀區域就是首批且是重點淘汰地區。”一位商用車行業分析師告訴“國四貨、客車被納入淘汰補貼范圍后，預計將激活以私人、中小物流企業等對價格敏感的置換群體。”上述商用車行業分析師指出，一般春節后是商用車市場的銷售旺季，經銷商也會在這一時期加大促銷力度，再加上以舊換新政策，將會對環京區域的商用車市場銷量起到一定的刺激作用。

　　在北京市出臺之前，國家發展改革委、財政部在今年1月聯合發布的中明確，“將老舊營運貨車報廢更新補貼范圍擴大至國四及以下排放標準營運貨車。”

　　據從各省市公布的貨、客車報廢更新補貼標準看，均在向新能源重卡、客車傾斜。一位北京某物流公司經理告訴興業證券的研報認為，受電池價格下行影響，新能源重卡相較于燃油重卡而言，經濟性逐步凸顯，預計未來一段時間內新能源重卡銷量將繼續保持高增長態勢，新能源重卡細分行業景氣度也將明顯高于重卡行業整體景氣度。

　　從今年前兩個月的銷量來看，包括北汽福田、一汽解放、宇通客車等商用車企新能源車銷量均有明顯增長。其中，一汽解放累計銷售新能源車6223輛，同比增長211%；北汽福田累計銷售新能源車1.47萬輛，同比增長186.26%。

　　在以舊換新政策下，多家商用車企對2025年新能源商用車市場態度樂觀。今年年初，北汽福田在接受機構調研時預測，2025年國內新能源商用車銷量將達到84萬輛甚至更高，同比增長約45%，其中純電動重卡滲透率有望突破20%。

　　“推動重型貨車‘退四、治五、管六、推新’，即國四及以下貨車加速淘汰、國五貨車達標整改、國六貨車智慧監管、新能源重卡替代應用。”在今年2月底的生態環境部例行新聞發布會上，生態環境部大氣環境司司長李天威表示，后續我國將對標歐美先進法規，制定輕型車、重型車國七標準。

　　這意味著，國七排放標準的制定將加速。實際上，關于“國七排放標準制定”的聲音早已有之，業內普遍認為應加快制定。此前，中國內燃機協會也將國七排放標準制定列為今年的重要工作，并專門進行了“內燃機行業發展政策建議研討”，提出盡早正式立項啟動“國家第七階段機動車污染物排放標準制定”研究。

　　隨著多省市對國四及以下排放標準商用車的淘汰，再疊加國七標準的加快制定，很多人擔心自己的國五車會很快不能上路。有分析認為，受限于國七排放標準的壓力，汽車產業鏈上下游企業會加速在新能源方面的研發和布局，同時排放監管更嚴格也將會為新能源汽車帶來更大的發展機遇。