現在的地鐵審批越發嚴格，對城市人口總量、城區人口數量、城區人口密度、經濟規模、基礎交通設施覆蓋率等等都有要求。其中硬性標準的幾條是城區人口須達到300萬以上，GDP3000億以上，公共預算收入300億以上。

　　對于這三條來說，太原其實都已經滿足了，分別是城區人口350萬，GDP4153億，公共預算收入378億，雖然及格了，但是數據高出并不多�？催^去半年的審批節奏，數據更加龐大的城市也只過審兩個，太原這已經有一條線路通車而且數據過標準線也不多的情況下，確實難有把握在短期內過審。

　　太原雖然是省會，但在各省會當中屬于人口較少、經濟較弱的一個，所以涉及全國標準的數據時往往沒什么優勢，地鐵審批也一樣，并不是達標的城市就可以直接開工，而是達標的城市才能申請報備，能不能過審、多久過審則需要跟其他報備城市進一步PK，畢竟每年批復的總里程是有大概數值范圍的。

　　不過好在太原市在過去十年里把交通便捷度大幅提升，路多了，也寬了，打通了多條主路之間的封閉區，用高架構成了中環交通網，讓路網更加縱橫交錯，公交覆蓋率也大幅增加，車次密度也有所提升，沿河兩岸快速干道直通南北。從交通網絡體系來看，太原市對于地鐵的依賴遠沒有其他大城市那么高。有地鐵當然更好，沒有的話對太原的影響也沒那么大。