截至去年6月，珠海擁有航空級配套企業73家，企業生產涵蓋電控系統、軟件控制系統、低小慢反制系統等多個產業鏈核心環節，基本形成了低空制造、低空飛行、低空保障、綜合服務的一體化發展格局。此外，珠海擁有“雙航展+全球無人系統大會”航空航天展覽業格局，各類專業展亦有助于企業發展。

　　特色

　　而在全國多座城市均發力低空經濟的當下，面對新一輪資源的涌入，珠海已然拿出了一套因地制宜的策略，謀求在全國產業格局中找準自身的生態位。

　　去年7月，全國首條海島低空公共物流航線在珠海啟動常態化試運營。該航線自唐家港到桂山港，一邊是當天揭牌的珠海萬山陸島低空運營中心和唐家港公共物流基地所在地，另一邊則是萬山群島中距離珠海市區最近的島嶼。當天報刊和海貨、海島文創的往返交換，讓珠海進一步打開了以島為線索的低空經濟發展脈絡。

　　“島”是珠海難能可貴的優勢資源。被稱為“百島之市”的珠海，擁有大小島嶼262個，其中，此次萬山群島占據147個。據不完全統計，萬山群島每年可供通航飛行天數約有200天，位居全國前列。

　　而在低空經濟領域，島又是一個絕佳的場景。如蔡明君所說，目前各地發展低空經濟，不能僅考慮從政策上給企業補貼多少錢，更關鍵在于如何與企業共同探討應用場景，“政府帶著企業做生意”。深圳在低空物流上的突破，源于當地人均訂單密度和產業基礎，因此，要推動新航線產品的實現，一定要有場景實現經濟效益。

　　海島物流則是珠海正在探索的另一個內容。新開通的唐家港至桂山港航線L系列物流無人機相比傳統的輪船貨運省時80%。

　　而基于萬山群島的地理條件和新投運的各類設施，萬山區管委會副主任王濤此前還提到，他們計劃在各島部署無人機載人運營基地，打造低空出行新通道，建成覆蓋岸島－島際間的無人機配送網絡，并期望實現全物流品種無障礙配送。

　　圍繞海島，珠海還在繼續完善各方面的配套政策。比如，王濤提及其將制定國內首個海島型無人機低空航線技術標準體系，便于“珠海模式”的高標準輸出；再比如，如蔡明君所說，珠海還探索了一種國資民資合作的模式，包括組建珠海低空產業投資運營有限公司、推動包括格力集團在內的國企加入，釋放國資在海島等資源上的更多優勢。

　　“上位”

　　誠然，即便在省內，對比廣、深兩市，珠海低空經濟的體量距離尚遠。根據
 

　　但正如深珠兩市低空經濟在互動下的突圍，背靠整個大灣區的珠海，也有可能在進一步深度融入之下實現新突破。

　　比如，深圳還能帶來更多合作機遇。去年4月，大灣區低空短途運輸航線“深圳-珠海段”正式開通，將兩地通勤時間由駕車2小時左右縮短至20分鐘。

　　這是大灣區首條常態化低空短途運輸航線，航線每日往返一趟，為商務人士出行和家庭旅游觀光提供了新選擇和新體驗。

　　蔡明君還提到珠海與港、澳間的鏈接。目前，珠海市正在推進珠港澳跨境聯合的運行平臺，“未來，跨境物流將成為低空經濟最快實現經濟效益的領域”。

　　而僅就產業分工合作上說，珠海也正在成為撬動整個灣區低空經濟產業的重要支點。

　　粵港澳大灣區低空經濟產業聯盟理事長楊西將曾形容，目前，大灣區逐步形成了兩條“低空經濟交叉帶”，一條是以香港、澳門和深圳為核心的生產性金融服務帶；一條是以廣州、珠海和佛山為核心的生產制造業服務帶。在帶鏈聯合、縱深拓展的作用下，形成了一個具有高度延展性的“低空經濟圈”。

　　去年，隨著深中通道開通，不少深圳低空經濟企業開始進一步向珠西城市布局，在產業格局新一輪重塑下，珠海恰好能成為珠西裝備制造業發展的核心引擎。

　　而當廣東謀劃進一步推進低空經濟的提檔升級，并將珠海納入“1+3+N”低空經濟發展平臺中3個A類飛行服務站之一、與廣深并列，珠海也有望發揮出更多支撐作用。

　　蔡明君指出，目前，全行業正在從野蠻生長走向規范化發展，比如，過去被低空經濟企業所忽略的試航驗證環節，目前被重拾起來，并置于產品研發生產的前期。在此時期，標準顯得尤為重要，珠海也正在著力于低空經濟相關標準的制定，既滿足企業所需，也能服務行業發展，以最終實現與國際接軌。

　　28年前，得益于珠海的開拓創新和大膽突圍，當年無機場、無港口、無鐵路、無航空航天產業的“四無”珠海得以“無中生有”辦成航展，并使其逐步躋身全球“五大航展”。眼下，“雙航展”加身的珠海，面對低空經濟產業的新一輪機遇，能否再次重演歷史、實現“突圍”？