近日，鄭州國際貨運航線日，開通鄭州至馬德里航線日，新開鄭州至達卡航線日，鄭州至奧斯陸的航線又接連起飛。

　　這背后，是河南“建設全國統一大市場循環樞紐，打造國內國際市場雙循環支點”的新目標。

　　內陸大省河南，近來壓力不小。2024年，河南GDP連續第二年被四川趕超，未能重回經濟第五大省的位置，“中部外貿第一省”的寶座也被安徽奪走。

　　在這樣的背景下，河南正試圖在全國發展大局中對自身進行精準定位，開啟一場“優勢再造”。

　　在河南省十四屆人大三次會議閉幕會上，河南省委書記劉寧表示，加快構建新發展格局、建設全國統一大市場，有利于河南省充分發揮區位交通優越、產業體系完備等比較優勢。

　　今年“新春第一會”，河南也將主題聚焦到“融入全國統一大市場”上，釋放出積極融入服務全國統一大市場、打造更加開放市場的強烈信號。

　　農歷大年初五，河南省委書記劉寧、省長王凱在鄭州與多名民營企業家代表餐敘交流。

　　2月5日，節后上班第一天，鄭州召開營商環境大會，提出優化營商環境是把握全國統一大市場建設新機遇的關鍵一環。

　　2月6日，河南“新春第一會”，也將“清理妨礙統一市場和公平競爭的各種規定和做法”，視為建設統一大市場的一大抓手。

　　郝愛民指出，“制度和規則是市場公平有序、高效競爭的基礎，河南亟需通過市場制度和規則的統一，保護經營主體特別是民營經濟的利益”。

　　
開放

　　為放大“樞紐”和“支點”功能，河南把“開放”放到突出位置。

　　對此，秦尊文表示，中部大省由于不沿海、不沿邊，普遍存在開放水平不足的問題。具體而言，中部地區中，安徽靠著長三角一體化機遇，開放水平整體處于領先地位。河南近年在中歐班列和空中絲綢之路上有所建樹，但仍有提升空間。

　　開放，不僅是河南引進外資、先進技術與管理經驗的渠道，更是其強化在全國產業鏈供應鏈中的地位、增強國際競爭力的有效手段。

　　秦尊文特別提到，河南要奮起直追，不僅要重視對外開放，也要強調對國內市場的開放。通過對內對外開放協同，對“打造國內國際市場雙循環支點”形成支撐。

　　河南也對強化區域協同進行布局，提出向北對接京津冀，向東融入長三角，向南挺進粵港澳大灣區和海南自由貿易港，向西聯通成渝地區雙城經濟圈和新亞歐大陸橋。

　　這意味著，河南省內鄭州、洛陽、商丘、南陽等綜合性交通樞紐，定位和功能都要進行相應的調整變化。

　　近段時間以來，河南部分地市也提出新的發展抓手：

　　鄭州提到，要加快建設國際消費中心城市；

　　洛陽提到，主動開展跨區域產業協作，形成“總部研發在沿海、生產配套在洛陽”等跨區域合作模式；

　　南陽提出，常態化開行南陽—舟山港鐵海聯運班列，提升河南自貿區南陽聯動創新區建設水平。

　　同時，處于河南省際邊緣地帶的商丘、信陽、安陽等地市，也有了新的任務：以交界區域為重點，深化省際協同發展，加強重大規劃、政策、項目等方面的對接，從省際邊緣地區走向開放前沿。

　　郝愛民表示，每個城市地理條件、交通區位、產業基礎各不一樣，應結合自己的固有的優勢，定位自身在全省樞紐經濟中的角色。

　　郝愛民強調，發展樞紐經濟，仍以交通物流為根基。目前，相比鐵路、航空和公路運輸，水運是河南的突出短板。

　　實際上，河南地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系，淮河、沙潁河、唐白河、沱澮河等均具有較好的航運條件。

　　根據河南此前確立的“11246”工程目標，力爭到“十五五”初，全省港口吞吐量突破1億噸，完成投資1000億元，通航里程達到2000公里以上，打造淮河等4條通江達海新通道，基本建成周口港等6個中心港口。

　　料想本輪內河建設完成后，河南內河航運水平將進一步提高。