今年上半年，深鐵集團實現營業收入為92.99億元，同比增長50.95%；但凈利潤虧損37.93億元，正式步入虧損區間，為近十年來首次。

　　城市軌道交通建設本身就有前期投資高、回報期長的特點，一公里地鐵造價在數億元。中國城市軌道交通協會印發的顯示，2019年全國軌道交通企業運營成本的中位數為1126.15萬元/公里，進入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業運營成本超過1500萬元/公里。

　　深鐵集團過去通過投資萬科等房地產公司，與房地產行業“捆綁”，實現盈利，彌補地鐵運營的巨大成本，這一模式一度被各地地鐵公司學習和借鑒。但隨著房地產市場的波動，不少業內人士表示，深鐵集團也因此受到了“拖累”。

　　在廣東城規院住房政策研究中心主任李宇嘉看來，由于運營成本高企，全球地鐵能夠實現自我盈利的基本沒有，除了香港地鐵可能某一段時間內是盈利的，絕大多數地鐵公司都是虧損的。

　　李宇嘉提到，國內不少地鐵公司都與深鐵集團類似，過去靠著地鐵推動周邊住宅地價和房價的上漲，來實現這種盈利，彌補高昂運營成本帶來的虧損。在他看來，未來持續深入開發站城一體化，挖掘商業價值，對地鐵公司非常重要，是實現盈利的重要方式。

　　“地鐵跟房地產‘捆綁’這一模式，可能隨著形勢發展，起到的作用越來越小，城市軌道交通還得回到考慮如何實現降本增效這一層面上。”清華大學交通研究所副所長楊新苗表示。在他看來，降低運營成本是未來不少地方需要直面的。