合資品牌正在電動智能領域發起新攻勢。

　　先是3月1日，東風日產N7率先亮相，號稱搭載了與Momenta聯合開發的高階智駕系統，可實現不依賴激光雷達的高速領航NOA、城市記憶領航NOA，以及全場景智能泊車的高階智能駕駛能力。

　　隨后，東風本田和廣汽豐田在同一天分別上市了全新電動化產品S7和鉑智3X，希望在極度“內卷”的競爭中找到突破口。其中，鉑智3X高配低價引起行業轟動，其將搭載激光雷達的高階智駕車型打入15萬元級市場。發布當天，廣汽豐田的被擠崩，上市不到1個小時鉑智3X訂單破萬。

　　合資品牌加速推出智電新車背后，是其不斷收縮的市場份額。乘聯會數據顯示，主流合資品牌2024年累計銷量為629.89萬輛，同比下滑15.7%。這一年，主流合資品牌市場份額進一步降至27.5%，而在2021年，這一數字為45.6%，4年時間里，主流合資品牌市場份額減少近四成。

　　“以日系品牌為例，新能源車只占3%~5%的銷量，95%以上的市場在持續下滑，所以市場份額也面臨嚴重挑戰。合資車企要想持續發展，企業需要重塑產業鏈，深耕本土化。雷克薩斯在國內建廠，利用華東地區電動化、智能化產業優勢為其賦能，就是一個很好的例子。”日前，乘聯分會秘書長崔東樹在接受借助中國本土化力量成為合資車企發起新攻勢的一大亮點，尤其是在智駕領域，合資車企紛紛與中國本土供應商合作，以此快速補齊智駕短板。

　　以剛上市的廣汽豐田鉑智3X車型為例，據東風本田S7則打出了“高品質”牌，被稱為“史上最強本田純電車”，基于本田云馳智能高效純電W架構打造，車身結構、底盤調教、三電技術堪稱是“Honda頂級水準”。東風本田S7采用寧德時代定制開發的89.8kWh三元鋰電池，CLTC工況下續航里程達620~650km。同時，在智能化方面，搭載了基于豆包+阿里云通義雙模型開發的Honda CONNECT 4.0智導互聯車機系統。

　　而東風日產N7是其“天演架構”下的首款車型。“天演架構”是東風日產全棧自研的全新新能源技術架構，它源自中國、面向世界。在智能化方面，東風日產與Momenta深度合作，實現了一段式端到端智駕大模型。這使得東風日產相關車型在高速NOA 130km/h的速度下仍能穩定剎停。

　　“在燃油車時代，日系車企的產業鏈優勢十分明顯，但在智能化終端的背景下，中國的消費電子產業鏈是極其強大的，日系車企推出新品的同時，要實現產業鏈在中國有效扎根，實現本土設計、本地生產，本地產業鏈化，這樣才能使日系車煥發新的生存活力。”崔東樹向除了加大電動化產品攻勢之外，燃油車市場也是合資車企不能放棄的基盤。

　　乘聯會數據顯示，2024年我國合資燃油車市場零售銷量約為779萬輛。為了提升燃油車產品競爭力，合資車企正加快補齊智能化短板，讓燃油車變得更聰明，從而煥發新的生機。

　　例如，一汽-大眾汽車有限公司技術開發總監鄧國輝表示，一汽-大眾要開啟和引領燃油車的全面智駕時代，剛剛上市的全新探岳L，就是其第一階段的答卷。

　　今年3月初，全新探岳L迎來換代上市，全款一口價17.69萬元起。在智能化方面，新車聯手卓馭科技，基于“9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ.Pilot高階智能輔助駕駛方案。主要體現在智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障/大車避讓、智能加塞應對四個方面。

　　同時，一汽-大眾還制定了行業首個“燃油車三步走”的智駕路線而上汽大眾“智能化三部曲”中最后的壓軸產品途昂Pro也在3月10日上市，限時一口價為26.99萬~31.99萬元。

　　“途昂Pro的定價有一點激進，目的是不僅要從豪華車‘BBA’中搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。”上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在接受據悉，2024年，上汽大眾已經先后推出途觀L Pro、帕薩特Pro，賦予“Pro”家族“油電同智”的定位。

　　“智能化是電動車的專利？其實不是。去年上市的途觀L Pro、帕薩特Pro，市場反響很好。特別是下半年，Pro產品的市占率在穩步提升。調研下來，客戶對帕薩特Pro和途觀L Pro的接受度很高。所以我們堅持在智能化上做更進一步的提升，選用更智能的大腦，比如我們跟大疆的合作，讓它更聰明。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍此前表示。

　　除了產品變化外，合資品牌的市場策略也開始變得靈活起來。

　　去年8月成都車展期間，上汽大眾首先發布限時一口價7.99萬元的途岳新銳Tharu XR車型，拉開“一口價”序幕。隨后，別克分別在昂科威Plus車型和君越上跟進限時“一口價”策略。2025年以來，廣汽豐田、東風日產、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入“一口價”模式。

　　“在有‘一口價’之前，用戶一直會有疑問，這個車的議價空間到底有多大，現在他們就不用有這些擔心。同時經銷商也會變成服務商。今年上汽大眾對經銷商考核里，50%傭金都是和經銷商的服務質量有關。之前，上汽大眾對經銷商的考核可能多與銷量有關，這樣會對終端市場價格造成一定的擾亂，最終導致終端價格的不穩定。上汽大眾會逐步把‘一口價’模式應用到更多產品。”傅強向而上汽通用在持續加大“一口價”策略力度。今年2月底，上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價模式，率先在合資陣營中全面推行“一口價”策略，即全國統一價，這是對限時“一口價”的再次升級。

　　有觀點認為，上汽通用試圖通過全面“一口價”方式重新定義產品在市場中存在價值，與國產品牌相比，其產品價格、產品配置都有一定的競爭力，口碑、售后服務能力也都保持較好的口碑，消費者購買后不必擔心售后服務的不穩定性。

　　另有分析認為，合資車企通過“一口價”直接對標新勢力，通過大幅降價爭奪市場份額。此舉不僅簡化購車流程，還以價格透明化吸引年輕消費者，削弱新能源車的性價比優勢。

　　中汽協最新數據顯示，2月傳統燃料乘用車的國內銷量為72.6萬輛，比上年同期增加8萬輛，同比增長12.4%。從2月傳統燃料乘用車價格區間銷量及增長率來看，在8萬元以下、8~10萬元、20~25萬元、40~50萬元等區間，燃油乘用車均出現正增長，10萬元以下區間還出現10%以上增長，即使是15~20萬元區間的燃油乘用車也僅出現了0.2%的微小下降。

　　業內人士認為，燃油車在2月出現銷量同比正增長，與合資車企推出的“一口價”活動密切相關。崔東樹提供的數據顯示，今年2月，燃油車的促銷力度較去年同期增加了3.6個百分點。

　　中汽協副秘書長陳士華認為，當前企業在新能源汽車產業的投入持續加碼，尤其在智能化領域，多家車企在技術研發發布會上均強調了這一戰略方向。然而，新能源汽車市場競爭已趨白熱化，汽車行業現階段的核心利潤