美國運輸部總監察長辦公室當地時間11月10日表示，將審計美國聯邦航空管理局對波音737 MAX的兩項關鍵安全功能的監管記錄。這將是OIG對波音737 MAX的第四次評審。其中，機動特性增強系統是737 MAX設計中的一個關鍵軟件功能，被認為是在印度尼西亞和埃塞俄比亞的兩起737 MAX墜機事件中造成346人死亡的因素之一；另一項功能是“迎角不一致警示燈”，波音2019年承認，在2017年發現并非所有737 MAX 8飛機都配備了這項安全裝置。

　　10月26日美股盤前，波音公司公布的三季報顯示，今年第三季度營業收入159.56億美元，同比增長4.5%，但是增收不增利，產生了高達33.08億美元的巨額虧損，遠超去年同期虧損額1.32億美元。

　　而就在公布財報后不久，一架隸屬于印度尼西亞獅航公司的波音737客機遭遇緊急情況，在起飛不久后便聯系塔臺立即返航，最終成功降落。初步調查發現，飛機在空中出現左側發動機失火。

　　據VariFlight網站信息，該航班號為JT330，執行該航班飛行任務的飛機為波音737 900ER，起點是印尼雅加達，原計劃終點是蘇門答臘的巨港。

　　在財報公布后，波音公司還表示，如果無法按期拿到監管方頒發的合格證，將停止對波音737 MAX 7和MAX 10兩款機型的飛行認證計劃。

　　此外，波音目前還面臨美國聯邦航空管理局在12月下旬根據現有規定認證MAX 7和MAX 10的最后期限。該兩款機型為737 MAX系列中最小和最大的飛機。根據墜機事故后通過的新立法，所有飛機都必須配備經FAA認證的現代化駕駛艙警報系統，這意味著新MAX飛機的部署將出現重大延誤，除非國會批準延長期限。

　　不過，即使有豁免，737 MAX飛機何時獲得批準仍不確定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在該機構正在進行的737 MAX 7審查中提交的一些關鍵文件不完整，而波音公司預計在明年夏天之前不會獲得MAX 10的批準。