今年開年至今，幾乎所有的汽車品牌都在做一件事：搶占智艙智駕的技術高地。

　　從DeepSeek的競相上車，到智駕品牌的接連發布，汽車品牌動作接連不斷。日前，奇瑞、極氪、廣汽在同一天舉辦發布會，發布會的主題均為智駕。

　　比亞迪董事長王傳福將2025年稱為“全民智駕元年”。據當智駕平權已經成為車企營銷的共識，當智艙體驗開始追求AI“無感”,頭部車企之間的智能化競賽已然進入深水區。各家都在努力突出自己的差異化優勢，期待占領用戶心智。不過，值得注意的是，車企在智艙智駕的比拼已經不同于過去單純依賴硬件升級的競爭模式，如今的智能化角力更考驗車企在數據積累、算法優化、生態構建上的綜合實力。

　　日前，奇瑞發布了“獵鷹智駕”系統，包含四個版本。根據奇瑞的規劃，2025年內將會推出超過30款高階智駕產品，其中，僅獵鷹500的車型有18款之多。

　　奇瑞內部工作人員告訴同樣因為價格而引起關注的智駕系統還有比亞迪的“天神之眼”。今年2月10日，比亞迪喊出“智駕平權”，將高階智駕普及到7萬元級市場，打破了高階智駕與高售價綁定的固有模式。王傳福宣布，比亞迪全系都搭載“天神之眼”高階智駕，首發21款車型，10萬級以上車型全系標配。

　　如果說奇瑞和比亞迪都選擇在價格端發起沖擊，吉利的“千里浩瀚”則把宣傳點側重在了技術的穩健性與安全性上。據吉利官方介紹，千里浩瀚規劃了5級智駕方案，可覆蓋各品牌全系不同價位車型。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅在吉利汽車2024年業績發布會上表示：“如果沒有高算力、大數據、大模型，汽車智能駕駛只能是空中樓閣。而智能駕駛必須建立在安全基礎上，湊出來的智駕方案，拿消費者當試驗品，吉利絕不會干。”

　　就在奇瑞發布獵鷹智駕的同一天，廣汽集團舉行了“星靈智行”行動計劃暨昊鉑HL預售發布會。廣汽智能科技品牌ADiGO智駕互聯生態系統迭代升級至6.0版本，并正式賦予中文名為“星靈智行”，ADiGO PILOT智駕系統升級為ADiGO GSD。廣汽集團的“智行2027”行動計劃，試圖以全棧智能化解決方案搶占先機。據了解，廣汽集團的優勢在于“真無圖”智駕方案的成熟度，以及全棧自研大模型在智能座艙交互領域的深度應用。

　　長江證券發布研報稱，頭部車企引領，L2+高階智駕功能持續增配，智駕平權開啟新時代，“端到端”技術持續探索智能駕駛上限，
 

　　智駕比拼之外，車企們也把戰火燒到了“智艙”領域。

　　日前，智己汽車攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么等板塊發布“IM AIOS生態座艙”。該座艙深度融合阿里前沿AI技術及生態資源，首次將阿里生態服務以AI Agent形式落地，開創“No Touch & No App”的人車交互模式。

　　“與傳統的智能座艙相比，AI座艙的不同是在交互方式、數據處理、個性化服務方面的體驗更好，比如，可以用語音指令完成點外賣這樣的任務，而傳統的智能座艙很多指令只能通過層層觸屏交互的繁雜操作來完成。”一位研究人工智能領域的從業人員告訴AI智能座艙已經成為車企拼[*]的主戰場。比如，創維汽車旗下純電SUV車型創維EV6不僅全系標配L2級智能駕駛輔助系統，亦搭載了DeepSeek AI座艙。今年年初至今，已有超過20家車企宣布接入DeepSeek模型，涵蓋了比亞迪、吉利、奇瑞、嵐圖、長城、理想汽車等主流品牌。

　　車企與DeepSeek的合作主要集中于智能座艙的交互功能，旨在提高座艙的智能化水平，特別是用于提升交互體驗。比亞迪智駕負責人楊冬生在介紹璇璣架構接入DeepSeek-R1大模型時著重提到，比亞迪車型可借助大模型的推理能力，更好理解用戶的模糊意圖和隱性需求，提供更加精準和個性化的服務。

　　開源證券研報認為，DeepSeek的接入有望帶來更優的座艙交互體驗，并有望孕育全新應用場景。同時，該模型對算力的節約也讓其更容易在座艙端本地化部署，實現更優的體驗。

　　無論是智駕層面的花式打法，還是智艙的AI新戰場，眼下，汽車圈的競爭已經不局限在出行工具本身，而成了“第三空間”。在這個全新的競爭維度中，主機廠們如何用差異化的打法，實現殊途同歸的體驗，這將是后續的關鍵挑戰。