2月20日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司發布了2024財年業績報告。盡管全球宏觀經濟環境復雜多變，但奔馳仍以“穩健”和“韌性”為關鍵詞交出了一份高質量答卷。

　　財報顯示，2024財年，奔馳營業額達1456億歐元，息稅前利潤約為137億歐元，工業業務自由現金流達到92億歐元。在2024年支付超過100億歐元的股息和股票回購后，其現金流仍保持強勁，展現出強大的財務韌性。

　　“2024年梅賽德斯-奔馳集團在極具挑戰性的市場環境中取得了穩健的業績表現。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示。

　　分業務板塊看，2024財年，奔馳乘用車業務調整后息稅前利潤為87億歐元，銷售利潤率為8.1%，較上年有所下滑；輕型商務車板塊則表現突出，調整后息稅前利潤達28億歐元，銷售利潤率達14.6%。這一分化反映出全球高端乘用車市場競爭加劇，而在輕型商務車市場，奔馳正憑借靈活的燃油與純電平臺繼續保持領先優勢。

　　值得關注的是，奔馳研發成本仍保持在較高水平。2024年，奔馳乘用車業務研發支出達87億歐元，主要用于MB.OS架構、純電平臺及智能化技術的開發。作為奔馳“軟硬件垂直整合”的核心，MB.OS架構已應用于全新CLA等車型，覆蓋智能座艙、高階自動駕駛、充電管理等全場景功能。此外，奔馳還通過模塊化設計降低驅動系統復雜性，將純電車型與內燃機車型的研發成本控制在合理區間。

　　“我們正采取措施使公司變得更精干、更迅速、更強大，并從全新CLA開始包括一系列密集新車型的產品攻勢。”康林松表示。奔馳方面稱，其計劃到2027年將生產成本降低10%，固定成本降低舉措也將持續到2027年，并通過優化供應鏈、提升生產靈活性等措施進一步壓縮固定成本。

　　事實上，奔馳史上最強的產品攻勢已拉開序幕。按照規劃，今年，全新CLA將正式上市，新車不僅提供純電車型，還將推出配備4缸發動機的48V輕混車型。隨著全新CLA的到來，奔馳新生代豪華細分市場的產品組合將由7款精簡至4款。

　　隨后，奔馳S級轎車將在2026年迎來全新改款升級，并推出全新純電GLC SUV、全新純電C級轎車，以及梅賽德斯-AMG品牌的數款純電產品和高科技電氣化內燃機產品。在核心豪華矩陣，全新純電E級轎車也將到來。

　　康林松強調，奔馳將通過“聚焦高潛力細分市場”平衡利潤率與電動化轉型壓力。例如，高端豪華產品線將繼續鞏固品牌勢能；AMG系列將推出新一代電氣化V8車型和基于AMG.EA平臺的純電性能車，以搶占性能車市場增量。隨著陸續推出的電動化車型，奔馳希望在2027年實現全球新能源汽車銷量份額超過30%。

　　“為了應對更加多變的地緣政治環境和更具挑戰的市場，梅賽德斯-奔馳全面加強了運營提升舉措。依靠強大的產品力和產品攻勢，梅賽德斯-奔馳已經為校準運營平衡點、并在不久將來恢復到兩位數盈利水平做好了充分準備。” 梅賽德斯-奔馳集團股份公司負責財務控制及出行的董事會成員哈拉德•威廉表示。

　　作為奔馳全球最大單一市場，中國不僅是其銷量基石，更是技術創新的前沿陣地。2024年，盡管面臨行業結構性調整挑戰，奔馳在華合資企業仍實現了穩健的經營姿態，其中S級轎車更是穩居百萬級豪華車細分市場銷量頭部。

　　事實上，奔馳在中國擁有德國以外規模最大的研發網絡，北京與上海兩大研發中心讓奔馳可以充分利用中國的創新生態和供應鏈，以“奔馳標準”實現“中國速度”的創新。例如，奔馳在華研發團隊開發了車道級導航、3D渲染地圖等技術，并率先應用于中國市場。

　　在智能駕駛領域，中國已成為奔馳L4級自動駕駛測試的重要試驗場。目前，奔馳是首個獲準在北京開展城市及高快速路L4級自動駕駛測試的國際車企。全新CLA搭載的“無圖”L2++高階智駕功能也將率先在中國落地，支持復雜城市路況。

　　未來，奔馳計劃推出7款中國專屬車型，覆蓋不同驅動形式與細分市場，且車機系統將搭載本土化應用程序及智能駕駛功能。

　　有觀點認為，2024年財報數據印證了奔馳在復雜環境中的戰略定力，即通過降本增效守住盈利底線，同時依托產品攻勢與技術創新開拓增量。在中國市場，奔馳深耕多年的本土化研發網絡正成為其差異化競爭力之一。“作為梅賽德斯-奔馳這一傳奇品牌的守衛者，我們將持續激發梅賽德斯-奔馳品牌的發展潛力。”康林松表示。