工信部表示，將繼續推動信息通信業發展實現網絡演進升級，完善“雙千兆”網絡升級政策，試點部署萬兆光網，有序推進算力中心建設布局優化。

　　在這樣的背景下，消費者與車企爭議的焦點在于，3G撤網導致車聯網功能受限，車企是否負有責任，這也決定了硬件升級費用應該由誰來承擔。車企方面對于上述情況秉持過質保期，非質量問題而無法進行更換，由消費者自費解決。車企將問題歸咎于運營商退網這個外部因素。

　　吳勁松表示，車輛的設計和使用壽命通常遠高于通信技術的更迭周期。如果車企在設計時未采用模塊化設計或未預見到通信技術的快速迭代，可能會被認定為產品存在設計缺陷。此外，如果車企在車輛上市時已知3G退網時間或相關更迭計劃，仍采用3G模塊，可能會承擔更高責任。

　　“從消費者權益角度分析，明確規定消費者享有安全權、知情權、公平交易權等多項權利。車聯網作為車企的核心賣點，消費者有權期待其在合理年限內正常使用。如果相關功能因網絡淘汰或升級而失效，車企可能需要證明其已提供替代方案，否則可能違反相關規定。”吳勁松稱。

　　關于責任承擔的問題，吳勁松專職律師認為可以從兩個角度分析。一方面是運營商的責任：3G退網是商業決策，運營商通常不直接對消費者負責，但應盡到提醒義務，如提前公告退網計劃。如果車企能證明運營商未履行告知義務，可向其追責。另一方面是車企的責任：車企作為服務整合方，有義務選擇穩定的技術方案和可靠的運營商，并制定應急預案，以保障消費者的合法權益。

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