業內人士表示， 由于疫情導致供應鏈斷裂，多個國家在去年發生了“囤貨潮”，這也導致去年海運費用大漲，這屬于一種不可持續的狀態。而今年由于全球經濟通脹壓力加大，需求開始下降，再加上大批新船下水，加劇了供需之間的落差。

　　中遠�？氐氖毡P價，創下年內股價新低。事實上，集運正在回歸“正�；�”已成為業內共識，只不過在“何時見底”與“回歸到什么水平”存在分歧。

　　地中海航運、馬士基、達飛三大班輪公司已完成向海陸空綜合物流供應商轉型，中運�？赝ㄟ^推進航運數字化建設將運輸服務向海運段兩端延伸。另外，持續投資增加集裝箱設備和船舶運力是大型班輪公司近兩年搶占市場份額的重要舉措。航運界認為，有了更為穩固的競爭優勢，并提高長協合同比例，才能保證業績的持續平穩。