當地時間3月12日晚間，胡塞武裝領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞發表，正式重啟針對以色列船只在紅海、曼德海峽、亞丁灣、阿拉伯海的航行禁令，一切駛入上述海域的以色列船只都將成為軍事打擊的目標。

　　引發了市場的強烈反應，導致集運歐線指數出現大幅震蕩。隨后，赫伯羅特、MSC等船司跟進宣布漲價。

　　但雷悅表示，MSC跟進宣漲4月報價至大柜4000美元，但同時4月首周選擇沿用3月末報價，為大柜2290美元。該定價策略和3月高度類似，當時大部分船司在3月首周選擇沿用2月末低價，形成價格負反饋鏈條，引發了隱性價格戰，導致3月宣漲失敗。

　　“4月宣漲能否實際落地，需進一步關注其他船公司的跟漲情況及空班計劃。”德迅集團3月中旬至下旬，為搶占歐線市場份額、提升裝載率，船公司正進一步下調主單價，并針對大票貨或者特殊品名，頻繁在市場上推出特價。

　　另外，船司在地中海航線也不再限制小重貨或者低價合約艙位，由于運價持續下行，一些低貨值客戶開始陸續發貨，需求正在逐步恢復。

　　雷悅則告訴受此影響，3月13日，集運指數（歐線月作為淡季宣漲，價格落地的核心在于3月末要出現大規模爆艙、搭建滾囤貨，以及船司要繼續在4月主動收緊運力，從目前的情況來評估，這兩者都暫未出現積極的變化，因此4月宣漲落地可能性降低，這也是EC盤面出現悲觀情緒的主要誘因。

　　港口方面，中國多個港口正面臨船舶到港量激增的問題，在上海港、寧波港的錨泊區，等待船舶從上周的90艘增加至本周的161艘，擁擠增加使得寧波港、青島港的船舶等待時間超過3.5天和2天。

　　與此同時，歐洲港口的罷工行動也將導致船舶延誤，德迅集團提醒貨主注意法國碼頭工人罷工，預計在本月18日、19日和20日的全天罷工期間，全國港口運營將可能中斷72小時。