日前，Stellantis集團和雷諾集團的工會代表表示，受芯片短缺影響，在未來幾天乃至幾周中，兩家公司將暫停各自位于西班牙工廠內的部分裝配線的生產工作。其中，雷諾在西班牙卡斯蒂利亞和萊昂地區的兩家工廠將暫時停止生產，其中一家在9月17日完全關閉，另一家在本周和下周的幾天里取消了輪班；而Stellantis位于西班牙西北部維哥的工廠取消了9月17日至18日的夜班。

　　大眾汽車董事會采購主管Murat Aksel日前表示，預計芯片短缺不會在2023年結束，大眾汽車正在為供應鏈中斷的“新常態”作準備。

　　是，雖然部分類型的半導體依然緊俏，但全球芯片短缺問題正在進一步得到緩解。海納國際集團的研究數據顯示，8月全球芯片平均交付周期為26.8周，較7月的平均交付周期縮短了1天，連續第三個月縮短。今年以來，美國費城證券交易所半導體指數已下跌33%。

　　由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產約315.61萬輛。預計到今年年底，全球汽車市場累計減產量將攀升至399.51萬輛。

　　工信部電子信息司副司長楊旭東在2022世界智能網聯汽車大會上表示，汽車芯片和軟件已成為汽車產業轉型的關鍵技術支撐，對智能汽車的發展具有戰略意義，汽車行業應進一步關注和支持芯片企業的創新產品，加強多元化供應鏈的建設。

　　德邦證券在其研報中認為，芯片供應鏈恢復時間不確定，缺芯致使下游需求方選擇國產廠商產品以解決部分燃眉之急，為國產芯片企業提供了絕佳的導入機會，在得到客戶驗證通過并大規模放量后，國產芯片廠商將進一步鞏固其行業地位，實現更高的國產化率從而延續本土化趨勢。

　　不過，全國政協經濟委員會副主任苗圩認為，車規級芯片比消費級、工業級芯片要求更高，需要認證時間更長，上車的門檻相比消費級也更高。在全球化的前提下，在芯片等領域謀求“100%的自主”并不科學，也不經濟。“我們歡迎國外的整車企業、國外的芯片企業、國外的軟件企業都來中國投資，和我們攜手共同分享中國汽車發展的紅利。對芯片、車機操作系統等行業，我們不追求百分之百的國產，但也要形成自主能力。”苗圩認為，車企要未雨綢繆，擔負起“鏈長”的責任，做好牽頭工作。