港交所網站文件顯示，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，平均出售價格約為277.1港元/股，價值近3.7億港元。據悉，這是持股14年來，伯克希爾·哈撒韋公司首次減持了比亞迪。

　　巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋能源公司斥資2.3億美元，以每股8港元的價格，在港股認購比亞迪2.25億股股票，系比亞迪5%以上持股股東。而本次減持后，巴菲特仍持有比亞迪2.18億股，持股比例降至19.92%。

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　　但任澤平認為，巴菲特已是“英雄遲暮”。任澤平稱，巴菲特未來在投資方面將會變得越來越保守，而不是進取，業績也大不如前，如果不能培養好接班人，存在“晚節不保”的風險。

　　任澤平在文中表示：“巴菲特被曝出投資和衍生品出現巨虧，導致其二季度凈虧損3000億元，虧損額相當于在比亞迪身上賺的5倍以上。近年的持倉，除了蘋果，基本乏善可陳。美人遲暮，英雄末路，令人惋惜。”

　　在任澤平看來，新能源是未來最有希望最具爆發力的行業，短期調整很正常，長期潛力巨大。一方面，新能源汽車正在進入大眾快速普及階段，市場滲透率還有3~5倍空間。此外，綠電、儲能、電池、充電樁、智能化、新材料等都存在巨大市場空間。“從產業投資的角度來看，未來3~5年，這是最好的賽道。”任澤平說。

　　“新能源相關的產業是未來中國經濟最有希望的，最具爆發力的領域。從長遠看，當下不投新能源，就像20年前沒買房。”任澤平在文中表示。

　　值得注意的是，當下的新能源汽車領域日益火熱。中國汽車工業協會數據顯示，今年1~7月，國內新能源汽車銷量達319.4萬輛，同比增長1.2倍。另據乘聯會數據，今年7月，中國新能源乘用車市場份額已占全球的68%。伴隨新能源汽車消費市場的火熱，我國充電基礎設施也在加快建設，目前已累計建成充電樁400萬個。各地正加緊布局綠色出行，推動充電樁、換電站等配套設施建設。

　　“2012年我國新能源汽車產銷量1.3萬輛，此后十年的年均復合增長達到86%。”國家發改委產業發展司司長盧衛生在2022中國汽車產業發展國際論壇上表示，我國新能源汽車的發展已進入全面市場化擴張期。

　　事實上，全球多國都在加快新能源汽車產業的相關布局，以防“掉隊”。其中，美國相關部門在8月中旬簽署了，其核心內容包括在北美生產和組裝的新能源汽車可以獲得補貼。

　　受此影響，特斯拉股價在8月上漲了約12%；通用汽車和福特汽車的股價分別上漲了約16%和20%；同期標準普爾500指數和道瓊斯工業股票平均價格指數分別上漲約5%和4%。

　　“有人擔心美國會像一樣打壓中國新能源產業鏈，事實上，與半導體產業不同，中國新能源產業已經完成了閉環，新能源汽車銷售占全球一半，鋰電池占一半，光伏占80%。”任澤平表示，中國是世界新能源產業的最大玩家，美國不可能也沒有實力像半導體產業一樣進行“卡脖子”式的遏制。

　　但任澤平認為，中國新能源產業也要進行更具前瞻性的戰略規劃，全力以赴加大在前沿科技領域的科研，營造更好的營商環境，推出力度更大的產業政策，激發企業家精神，積極與全球各國開展合作。

　　“預計2030年前后是世界各國禁售燃油車的共識時間，也是傳統燃油車的‘諾基亞時刻’，是燃油車轉型、新能源車搶占市場的最后7年時間窗口。”任澤平表示。